An diesem Tag im Jahr 1916 wurde nach drei Baujahren endlich die Brücke von Chabarowsk[1] eröffnet. Sie vollendete die Endphase der Transsibirischen Eisenbahn und schuf dadurch die längste Zugstrecke der Welt.
Der Bau der Brücke war ein langwieriger Prozess gewesen, gestört durch viele Krisen und Notfälle. 1908 wurden Pläne für eine Brücke über den Fluss Amur zum ersten Mal besprochen, aber erst im August 1913 begannen die Bauarbeiten. Der Chefkonstrukteur und Ingenieur Lawr Dmitrievich Proskurjakow war ein erfahrener Konstrukteur vieler großer Bauprojekte für die Transsibirische Eisenbahn und er hatte schon geahnt, dass es länger als zwei Jahre dauern würde, die Brücke zu bauen. Proskurjakow hatte nicht mit dem Eintreten des Ersten Weltkriegs gerechnet, der das Projekt ein Jahr nach Beginn des Baus unterbrach. Die achtzehn riesigen Brückenträger aus Eisen, die die Brücke stützten, wurden im über 6.000 Kilometer entfernten Warschau hergestellt und mit einem Schiff in die Chabarowsk-Region transportiert. Im Herbst 1914 wurde ein Schiff, das die letzten beiden Brückenträger transportierte, von einem deutschen Kreuzer im Indischen Ozean torpediert, wodurch sich das Projekt um mehr als ein Jahr verzögerte.
Nach den erzwungenen Verzögerungen hatte die Brücke über 15 Millionen Rubel gekostet und das Leben das Dutzender Bauarbeiter gefordert. Schließlich wurde die Brücke im Oktober 1916 eröffnet. Mit einer Länge von fast 2.600 Metern war es die längste Brücke in Russland und blieb es auch für viele Jahre. Die Brücke war das letzte Stück in dem riesigen Puzzle, aus dem die Transsibirische Eisenbahn bestand. Sie erlaubte Reisen ohne Unterbrechung zwischen Petrograd (jetzt St. Petersburg), Moskau und Wladiwostok, eine Reise von fast 10.000 Kilometern. Der Bau der Eisenbahnlinie hatte 1891 unter Zar Alexander III. begonnen. Sie sollte den Einfluss und die Macht des Zaren in den fernöstlichen Teilen des riesigen russischen Reiches vergrößern. Die Eisenbahn sollte Fortschritte in der Landwirtschaft und Industrie erlauben, den Handel steigern und vor allem eine schnelle und zuverlässige Bewegung von Militärpersonal und Ausrüstung gewährleisten.
Die Chabarowsk-Brücke, wie auch die Infrastruktur der Strecke, wurden während des Russischen Bürgerkriegs (1917-1923) stark beschädigt, aber nach der Reparatur blieb die Brücke in Gebrauch bis sie schließlich im Jahr 1999 von der neuen Chabarowsk-Brücke ersetzt wurde.